舆情 深度分析

31岁知名企业家驾蔚来车祸离世,自动驾驶惹的祸?

2021-08-19 | 优讯舆情 1271 企业舆情 舆情分析报告 网络舆情监测 社会热点舆情
8月14日,名为“美一好”的个人公众号发布讣告显示,2021年8月12日下午2时,上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦(昵称“萌剑客”),驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能(NOP领航状态)后,在沈海高速涵江段发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。蔚来汽车及自动驾驶再次站上风口浪尖,“新能源汽车自动驾驶安全问题”及车企虚假宣传成为舆论关注焦点



网络截图


舆情传播


舆情趋势


优讯全媒体舆情监测系统-新闻热点走势图


据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现,自8月14日个人公众号“美一好”发布讣告后开始引发舆论关注,经过积累发酵,舆情信息量逐步攀升,并于8月16日到达舆情顶峰。主要由《广州日报》《澳门日报》《第一财经日报》《新京报》等媒体发布评论性文章;同时微博形成#萌剑客去世#阅读1036.7万 讨论534)、#自动驾驶到底可不可靠#阅读903.7万 讨论655)、#蔚来车主自动驾驶车祸行驶数据公布#阅读1.1亿 讨论1684)等多个热点话题共同引领。



舆论传播分布


优讯全媒体舆情监测系统-媒体分布图


据优讯全媒体舆情监测系统对该热点话题监测发现,网络为舆情传播的主阵地,占比34.97%。微博排第二位,占比20.86%;客户端排第三位,占比23.19%;微信排第四位,占比15.05%;其他平台信息量较少,占比均不足5%。


各方回应


14日晚,林文钦治丧小组成员、林文钦朋友郑先生表示,此事故为林文钦驾驶蔚来汽车追尾前方工程车辆导致,事故造成车辆损坏严重,当时车上只有林文钦一人,采用的是自动驾驶功能(NOP领航状态),林文钦车速大概就是在110左右,没有超速。


14日晚,福建莆田交警方面的相关负责人确认了沈海高速涵江段发生了该起事故,但是具体事故原因需要调查,目前采集到的事故数据需要委托专业的机构去鉴定。


事故发生后,蔚来汽车厦门区域公司总经理张波在蔚来汽车App上发文表示:蔚来汽车正配合当地交警进行事故调查,并协助家属处理善后工作。


17日上午,蔚来汽车发布声明称,8月12日发生事故当天,为确保高速碰撞后的事故车电池安全,蔚来服务人员在事故车停车场进行了断电作业,该作业本身不会造成数据丢失。同时表示,从事故发生至今,一直在积极配合相关部门按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为,也没有员工被警方传唤。


18日,“莆田高速交警微发布”微信公众号通报:8月12日14时18分许,林某某驾驶某电动汽车在沈海高速公路莆田市涵江段追尾碰撞前方同车道由李某某驾驶正在施工作业的一轻型普通货车后侧,造成电动汽车驾驶人林某某当场死亡,货车乘车人王某某受伤,两车不同程度损坏的道路交通事故。



舆论反馈


综合两大舆论场舆论情况来看,“企业家车祸离世”引发舆论热议,并导致在美上市的中国智能电动汽车品牌蔚来汽车16日开盘股价大跌6.48%。涉事企业蔚来汽车两次非正式回应并未平息舆论,舆论焦点始终聚焦蔚来汽车虚假宣传及自动驾驶安全问题。


媒体观点


《羊城晚报》以“智能驾驶再先进也别把生命带入绝境”发表评论文章称:在电气化和网联化狂飙突进的过程中,车企似乎都要搭载上丰富的智能设备,才能和这个时代般配。但实际上,这种自己被技术浪潮绑架、进而裹挟消费者的做法,本身就是值得反思。因为汽车消费者尤其是初次购车者,往往没有对智能驾驶的强烈需求。所谓年轻化、智能化的需求,更多的就是被车企鼓动和创造出来。设计的术语越多,似乎车辆就越高级,就越有附加值,对消费者就越罩得住。


《新京报》以“车企莫把‘辅助驾驶’夸大为‘自动驾驶’”为题发表评论称:目前为止,新能源车的智能化程度远未达到“自动”程度,甚至辅助驾驶功能的应用也还有很多缺陷。ES8用户手册中提及,“‘辅助驾驶’无法响应静态障碍物(如路障、三角警示牌等),如前方存在事故或施工区域,请立即接管车辆以控制方向和速度。”不能响应静态障碍物的系统,自然不是严格意义上的“自动驾驶”。但各家车企在宣传时都乐意打一点“自动”的擦边球。



网民观点


@萧萧:任何电子产品都会出错,所以把生命交给全自动,太不安全了。

@爆炸:我这样的保守派,连定速巡航都不用。我开车不是车开我。

@杨大阳:当人们过度依赖电子设备的时候,就要思考一个问题,我们脑子的判断和电子设备的判断,哪一个才是这个世界真实存在的?

@Frank.XW:当AI没有强到足以与人类抗衡时,还是珍惜生命吧。

@迩东果:一个不完善的系统,为什么要开放给用户使用呢?

@崽崽贤:广告是不是故意误导别人了?毕竟大家看广告都觉得“自动驾驶”就是那个字面意思啊。



专家观点


北京云通律师事务所主任闫兵表示目前事故尚未定责,诸如监控探头,行车记录仪,智能汽车自带的行驶数据(很多互联网或搭载智能系统的汽车都已具备该功能),交管部门的现场勘验结论等信息,都会成为帮助警方确定事故责任的证据。此外,涉及双方提到的“辅助驾驶”和“自动驾驶”,也有可能成为一个争议,商家在前期宣传中到底是什么样的话术也是有一定参考性的证据。


北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示,目前出了责任事故,没有第三方机构去鉴定事故是否由汽车自动驾驶软件的bug引发,还是由汽车的硬件芯片设计缺陷引发。国家、行业都没有出台相关管理鉴定智能汽车自动驾驶事故责任的法规或办法。


乘联会秘书长崔东树看来类似事件的发生也与消费者对车辆“自动驾驶”功能的认识和风险意识不足有关。企业有责任告知消费者,自动驾驶尚未替代人工驾驶,驾驶员必须随时接管车辆控制权。


中国汽车技术研究中心专家表示,在当前技术条件下,消费者不应盲目依赖自动辅助驾驶,自动辅助驾驶的功能在于“辅助”。该中心首席专家秦孔建提醒:在目前阶段,自动驾驶汽车在环境感知方面还存在局限性。


达晓律师事务所管理合伙人林蔚表示:视觉方案的缺陷导致的车祸无法杜绝,特斯拉在美国发生的一系列车祸大多也都是因为这个。NOP同样是依赖视觉,但是依赖视觉的辅助驾驶的通病就是识别率以及对静止物体的识别会发生错误,这部分技术只能靠激光雷达来补强。


在自动驾驶技术提供商AutoX(安途)创始人、董事长兼CEO肖健雄看来,辅助驾驶的定义决定了它不能成为自动驾驶,必须要人类驾驶员手眼并用,否则出事是必然的。



蔚来汽车事故梳理


根据媒体公开报道,蔚来汽车旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。



●2020年12月,在沈海高速福建镜洋2公里方位,一辆蔚来ES8车辆追尾撞上前面的挂车,整个车头卡入挂车尾部,受挤压变形破碎,驾驶员被赶到的消防人员成功救出。


●2021年1月,一辆蔚来ES8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光,ES8主驾侧撞向了道路护栏,左侧车轮脱落,车辆的半轴发生了断裂,车头部位损毁严重,所幸事故没有造成人员伤亡。


●2021年5月24日下午,北京市建国门内大街一辆蔚来ES8将道路中央隔离带撞毁,车辆前部损毁严重。对此,蔚来汽车方面回应称,交警已经处理,交通恢复。服务人员已经到达现场,现场没有人员受伤。具体事故原因以交管部门口径为准。安全驾驶是第一要务。


●2021年7月30日,上海市浦东新区临港大道一辆EC6在高速撞击隔离石墩后车辆损毁严重,用户不幸罹难。对此,蔚来方面回复表示,对受损车辆初步判断,电池包基本完好,具体事故原因仍在调查中。


舆情总结


近年来,自动辅助驾驶已逐渐成为智能电动车车企的标配,也受到越来越多的消费者追捧。可车企宣传“自动驾驶”“解放双手”的卖点往往误导公众,导致悲剧发生。仅蔚来汽车旗下的产品曾被曝出涉及多起交通事故。


优讯舆情分析师认为:尽管此次事故原因尚在调查中,且目前舆情热度已逐渐趋于平稳,但这起车祸暴露出来自动驾驶安全性问题值得深究,是有关部门监管不到位?还是车企虚假宣传误导消费者?还是消费者安全意识薄弱?三者环环相扣,任何一个环节出现问题都有可能导致事故的发生。



8月12日,工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,高度关注智能网联汽车的数据安全、自动驾驶安全等。相关政策已经落地,在推进过程中需多方合力保证政策的有效实施,以政策做保障,事故责任落实到实处,以减少安全事故的发生。


《指导意见》中规定,要加强自动驾驶功能产品安全管理。企业生产具有自动驾驶功能的汽车产品的,应当确保汽车产品至少满足四项要求包括应能自动识别自动驾驶系统失效以及是否持续满足设计运行条件,并能采取风险减缓措施以达到最小风险状态;应具备人机交互功能,显示自动驾驶系统运行状态;应具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统,满足相关功能、性能和安全性要求,用于事故重建、责任判定及原因分析等;应满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求,以及模拟仿真、封闭场地、实际道路、网络安全、软件升级、数据记录等测试要求,避免车辆在设计运行条件内发生可预见且可预防的安全事故。

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